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Es el responsable de la aplicación del presente reglamento y de sus decisiones durante el desarrollo de la prueba, siendo las mismas vinculantes para todos los que participen en el rally. 2. Subdirector de Carrera Es el responsable de sustituir al Director de Carrera en sus funciones, ya sea por ausencia o porque éste no pueda ejercer las funciones propias de su cargo por cualquier motivo. ARTÍCULO 2.- MAQUETAS La configuración de las maquetas será tal que permita el paso de un vehículo con las especificaciones técnicas del grupo JUNIOR y, en ausencia de éstos, del grupo N, que será el coche “0” de las pruebas. Si por cualquier causa se deterioraran las maquetas, de forma que no se pueda continuar el rally, en caso de que se haya disputado la mitad más uno de los tramos, se computará hasta el último tramo que hayan disputado todos los equipos. En caso contrario, la prueba será anulada y no se tendrá en cuenta para las distintas clasificaciones. ARTÍCULO 3.- TRANSFORMADORES DS, de voltaje regulable por el piloto. ARTÍCULO 4.- MANDOS Libres. ARTÍCULO 5.- REGLAMENTO TÉCNICO Se establecen cinco grupos para el ańo 2009: JUNIOR N SUPER N A F2 Se podrá participar en las pruebas del campeonato organizado por esta escudería con cualquier coche de rally que no cumpla el reglamento técnico para ninguno de los grupos. Estos coches ni puntuarán ni bloquearán puntos a los demás participantes que sí cumplan este reglamento ni tendrán opción a trofeo. Cualquier coche participante deberá llevar dos dorsales (uno en cada puerta), no es obligatoria la placa de rallys. GRUPO JUNIOR La edad máxima para participar en este grupo es 15 ańos (para participar en el campeonato de 2009 en este grupo se debe haber nacido en el ańo 1994 o posterior). Los vehículos serán los del grupo N con las siguientes restricciones: Motor: De serie. El que el fabricante distribuya con ese modelo. Llantas: De serie. De plástico, sin modificar, las 4 deberán ser iguales en diámetro y anchura. Coronas: De serie. De plástico, sin modificar, de 27 dientes. Pińón: De serie. De latón de 9 dientes Poleas: De serie. De plástico. GRUPO N 1. COCHES ADMITIDOS: Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rally homologados por la FIA que hayan participado en algún rally real (en caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho vehículo) y que no corresponda a la moderna categoría GT. No se permite lastrar el coche. 2. CARROCERÍA: No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. La carrocería, cristales (transparentes) y habitáculo, deben estar fabricados en plástico inyectado (y/o en resina) y ser piezas independientes entre sí. A través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros. La pintura y decoración son libres, permitiéndose una tolerancia de incremento en el peso de 2 gramos. Es obligatoria la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y brazos. En caso de no llevar este último, se debe colocar uno del mismo material y parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores y limpiaparabrisas, siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería. También se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación. En los vehículos que lleven de serie sistemas de alumbrado por fibra óptica, también se les podrá retirar. 3. CHASIS: El suministrado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna, excepto las que explícitamente se consideren en este apartado. Debe ser exclusivo del coche reproducido (no se permiten los chasis que compartan distintos modelos de carrocería). La bancada o soportes para el motor deben ser los originales sin modificación alguna, quedando prohibido cualquier tipo de regulación. La posición del motor será lineal. Se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los ejes, pero no los sistemas de regulación de los ejes respecto al chasis. El soporte de la guía debe ser fijo, sin basculación. El chasis deberá estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical. Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, pero sin modificar los soportes de ésta. Se permite una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto si sólo lleva uno, en cuyo caso deberá conservarlo. En los coches que traigan imán de serie, éste deberá eliminarse. Asimismo, se podrá suprimir el soporte del imán cuando sea un ańadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis. Están prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor. Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo. 4. PESOS Y MEDIDAS: Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 25 gramos. Anchura máxima de la carrocería: 61 mm. Anchura máxima de los ejes con llanta: la misma que la carrocería en su paso de ruedas. Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 38 mm. 5. MOTOR: Único. Los motores homologados han de ser de caja cerrada y estar comercializados por cualquier fabricante de slot. A los motores no se les puede ańadir o manipular ningún componente eléctrico, mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que contempla el presente reglamento técnico. Se permite: Eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún otro componente. Tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante, así como fijar el motor al chasis con pegamento, cola o cinta adhesiva, sin modificar la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis. Queda prohibido: El intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor. Suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, aunque sí se pueden recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas). El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la M.P.M. (Medidor de Potencia Magnética) de MSC con el motor instalado en el chasis y conectado a una fuente de alimentación de 5 voltios es de 11 gr. para motores de caja tipo Mabuchi y de 13 gr. para los de caja tipo RX. La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva que, de llevarla, deberá ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar). Bajo ninguna circunstancia se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en la medición del motor en la M.P.M. Los motores que sobrepasen este límite deberán ser cambiados. 6. TRANSMISIÓN: La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con pińón/corona. En la transmisión trasera, el pińón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción de 1:1. La relación obligatoria pińón/corona es de 9/27. Se debe mantener el tipo de transmisión (4x2 o 4x4) que incorpore el coche de serie. En el caso de coches con tracción 4x4 y para llevar la tracción al eje delantero, se permiten los sistemas de gomas o los de motores de doble pińón, siempre y cuando el fabricante distribuya el coche con esta configuración. En el caso de coches comercializados con transmisión mediante poleas y gomas de tracción, se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y goma) siempre que sea idéntico al comercializado de serie. 7. GUÍA: De serie, única y del mismo fabricante del coche, la guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante. Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar. También se permite quitar el muelle en las guías que lo lleven de serie. 8. TRENCILLAS: Libres, estando prohibidos los aditivos y aquéllas que deterioren el rail. 9. TORNILLOS: Metálicos, pudiendo ser los de serie o cualquier otro de similares características comercializados por una marca de slot. 10. CABLES: Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que originariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctrica entre motor y trencillas, se puede ańadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el sistema original. 11. LLANTAS: Modelo libre, sin modificación alguna, a escoger entre las comercializadas por un fabricante de material de slot, siempre y cuando sean de plástico o metal (prohibidas las de Delrin o materiales similares). Las llantas deben llevar tapacubos (integrados o ańadidos) pero no se permitirá tapar el exterior de la llanta con ningún material ańadido (papel, celo, etc.). Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura, excepto si el coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración. Se permiten diferentes modelos de llantas, aunque deberán ser iguales en diseńo en el mismo eje. Cuando se sustituyan las llantas originales del coche, se permite una tolerancia de +/- 2 milímetros en el diámetro y de +/- 2 milímetros en la anchura respecto a las medidas de las llantas de serie, pero respetando los siguientes límites: - diámetro comprendido entre un mínimo de 13 mm. Y un máximo de 17 mm. 12. POLEAS: En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre las comercializadas por un fabricante de material de slot, siempre que sean del mismo diámetro y estén montadas en el mismo lugar que las originales del coche. No se permite modificar las características originales de las poleas ni ańadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento. Deben girar solidariamente con las ruedas y en proporción de 1:1. 13. GOMAS DE TRANSMISIÓN: Sólo se permiten en los coches que las incorporen de serie. Libres a escoger entre las comercializadas por un fabricante de material de slot, deberán ser de goma o caucho, estando prohibidas las correas dentadas. No se permite modificar las características originales de las gomas de transmisión ni ańadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento. 14. COJINETES: Comercializados por una marca de material de slot y metálicos. No se permiten los rodamientos. En caso de que el coche en origen los lleve, deberán ser cambiados por unos cojinetes metálicos. Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se prohíbe fijar los cojinetes en los coches con suspensión. 15. SUSPENSIONES: Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual estructura. 16. EJES: Libres y comercializados por una marca de material de slot, metálicos, macizos y de una sola pieza. No se permiten los semiejes delanteros. La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud del tren de ruedas. Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche. Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y deben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1. 17. PIŃONES: Metálicos y de 9 dientes, sin ninguna modificación. 18. CORONAS: Libres, comercializadas por un fabricante de material de slot, de 27 dientes y sin ninguna modificación. 19. NEUMÁTICOS: Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot (para 1/32) y estar fabricados en goma negra. Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella. Están prohibidos los neumáticos de clavos y el uso de aditivos. HOMOLOGACIÓN DE NOVEDADES: Quedarán homologados automáticamente todos los vehículos que cumplan el presente reglamento. En los casos dudosos no serán admitidos hasta que sean homologados mediante un anexo a este reglamento. GRUPO SUPER N 1. COCHES ADMITIDOS: Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rally homologados por la FIA que hayan participado en algún rally real (en caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho vehículo). Se permiten los modernos GT homologados para rally. 2. CARROCERÍA: No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. La carrocería y cristales (transparentes) deben estar fabricados en plástico inyectado y/o en resina. A través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros y podrá ser cambiado por otro que el mismo fabricante ofrezca como opción para dicho vehículo. La pintura y decoración son libres, permitiéndose una tolerancia de incremento en el peso de 2 gramos. Se permite colocar o retirar faros auxiliares, siempre en número par, así como antenas, con una tolerancia de incremento de peso de 2 gramos. Es obligatoria la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y brazos. En caso de no llevar este último, se debe colocar uno del mismo material y parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores y limpiaparabrisas, siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería. También se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación. En los vehículos que lleven de serie sistemas de alumbrado por fibra óptica, también se les podrá retirar. 3. CHASIS: El suministrado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna, excepto las que explícitamente se consideren en este apartado. Se permiten los sistemas de regulación de altura de los ejes. Se permiten las bancadas de motor regulables, siempre que no modifiquen la altura del motor respecto al eje sin ningún tipo de modificación y solamente en los chasis que lo incorporen de serie. La posición del motor será la determinada por el fabricante, siempre que cumpla las características del presente reglamento técnico. Se permite la sustitución del chasis o cualquier componente del mismo por otro comercializado por la marca para ese modelo de coche, siempre que cumpla las características del presente reglamento técnico. Se permite el intercambio de bancadas de motor en los chasis que lo lleven de serie, siempre que cumpla las características del presente reglamento técnico. Se permiten los sistemas de suspensión de los ejes en aquellos chasis que lo incorporen de serie, siempre que cumpla las características del presente reglamento técnico. El chasis deberá estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical. Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, pero sin modificar los soportes de ésta. Se permite una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto si sólo lleva uno, en cuyo caso deberá conservarlo. En los coches que traigan imán de serie, éste deberá eliminarse. Asimismo, se podrá suprimir el soporte del imán cuando sea un ańadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis. Están prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor. Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo. 4. PESOS Y MEDIDAS: Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 18 gramos. Anchura máxima de la carrocería: 63,5 mm. Anchura mínima de la carrocería: 61,5 mm. Anchura máxima de los ejes con llanta: 1 mm. (Por cada lado) más que el paso de ruedas, con un máximo de 63,5 mm. Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 32 mm. Como excepción a este apartado de pesos y medidas, en este grupo se permite participar a los siguientes coches: - VW Polo de Power Slot 5. MOTOR: Único. Los motores homologados han de ser de tipo compacto y caja cerrada. Se admiten los de las siguientes marcas: AUTO ART, AVANT SLOT, CARRERA EVOLUTION, CARTRIX, FLY, GOM, HOBBY SLOT, MB, MSC, MRRC, NINCO, NSR, PINK CAR, PN, PRO SLOT, REPROTEC, REVELL, SCALEAUTO, SCALEXTRIC (RX), SLOT IT, SLOTER, SPIRIT, SUPERSLOT, TEAM SLOT Y TECNITOYS. También se permitirá de cualquier otra marca que pueda salir al mercado siempre que cumpla con los requisitos del presente reglamento técnico. A los motores no se les puede ańadir o manipular ningún componente eléctrico, mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que contempla el presente reglamento técnico. Se permite: Eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún otro componente. Tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante, así como fijar el motor al chasis con pegamento, cola o cinta adhesiva, sin modificar la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis. Queda prohibido: El intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor. Suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, aunque sí se pueden recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas). El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la M.P.M. (Medidor de Potencia Magnética) de MSC con el motor instalado en el chasis y conectado a una fuente de alimentación de 5 voltios será de 17 gr. para motores situados en posición lineal y de 12 gr. en el caso de motores situados en posición angle o sidewinder. La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva que, de llevarla, deberá ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar). Bajo ninguna circunstancia se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en la medición del motor en la M.P.M. Los motores que sobrepasen este límite deberán ser cambiados. 6. TRANSMISIÓN: La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con pińón/corona. En la transmisión trasera, el pińón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción de 1:1. Se debe mantener el tipo de transmisión (4x2 o 4x4) que incorpore el coche de serie. En el caso de coches con tracción 4x4 y para llevar la tracción al eje delantero, se permiten los sistemas de gomas o los de motores de doble pińón, siempre y cuando el fabricante distribuya el coche con esta configuración. En el caso de coches comercializados con transmisión delantera mediante poleas y gomas de tracción, se permite la colocación de uno o dos juegos de transmisión (poleas y gomas) independientemente del número de juegos que lleve de serie y de cualquier marca de slot. 7. GUÍA: Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot. Su emplazamiento debe ser el determinado por el fabricante para ese modelo de coche. En caso de que el chasis del coche se pueda adquirir como recambio y éste incorpore una posición de guía diferente a la del coche de serie, se considerará el emplazamiento de guía determinado por el fabricante, el utilizado indistintamente en cada uno de los chasis del coche. Se permite sustituir el sistema de guía (pivotante o fija) que el coche lleve de serie, siempre que para ello no se modifique la guía ni las características del chasis. Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar. 8. TRENCILLAS: Libres, estando prohibidos los aditivos y aquéllas que deterioren el rail. 9. TORNILLOS: Metálicos, pudiendo ser los de serie o cualquier otro de similares características comercializados por una marca de slot. 10. CABLES: Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que originariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctrica entre motor y trencillas, se puede ańadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el sistema original. 11. LLANTAS: Modelo libre, sin modificación alguna, a escoger entre las comercializadas por un fabricante de material de slot, siempre y cuando sean de plástico o metal (prohibidas las de Delrin o materiales similares). Las llantas deben llevar tapacubos (integrados o ańadidos) pero no se permitirá tapar el exterior de la llanta con ningún material ańadido (papel, celo, etc.). Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura, excepto si el coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración. Se permiten diferentes modelos de llantas, aunque deberán ser iguales en diseńo en el mismo eje. Cuando se sustituyan las llantas originales del coche, se permite una tolerancia de +/- 2 milímetros en el diámetro y de +/- 2 milímetros en la anchura respecto a las medidas de las llantas de serie, pero respetando los siguientes límites: - diámetro comprendido entre un mínimo de 13 mm. Y un máximo de 18 mm. 12. POLEAS: En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre las comercializadas por un fabricante de material de slot, siempre que estén montadas en el mismo lugar que las originales del coche. No se permite modificar las características originales de las poleas ni ańadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento. Deben girar solidariamente con las ruedas y en proporción de 1:1. Se permite la combinación de diferentes diámetros. 13. GOMAS DE TRANSMISIÓN: Sólo se permiten en los coches que las incorporen de serie. Deben ser de goma o caucho y no se permite modificar sus características originales ni ańadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento. 14. COJINETES: Libres y comercializados por una marca de de slot, siempre que no varíen las características de posición originales. No se permiten los rodamientos. En caso de que el coche en origen los lleve, deberán ser cambiados por cojinetes. Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se prohíbe fijar los cojinetes en los coches con suspensión. 15. SUSPENSIONES: Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual estructura. 16. EJES: Libres y comercializados por una marca de material de slot, metálicos y de una sola pieza. No se permiten los semiejes delanteros. La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud del tren de ruedas. Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche. Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y deben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1. La anchura total de los ejes con las llantas no podrá sobresalir de la carrocería, excepto en los coches que de origen contemplen dicha circunstancia, en cuyo caso no podrán sobresalir más de 1 mm. Por cada lado (hasta un máximo de 63 mm.). 17. PIŃONES: Libres, comercializados por un fabricante de material de slot, sin ninguna modificación. 18. CORONAS: Libres, comercializadas por un fabricante de material de slot, sin ninguna modificación. 19. NEUMÁTICOS: Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot (para 1/32) y estar fabricados en goma negra. Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella. Están prohibidos los neumáticos de clavos y el uso de aditivos. HOMOLOGACIÓN DE NOVEDADES: Quedarán homologados automáticamente todos los vehículos que cumplan el presente reglamento. En los casos dudosos no serán admitidos hasta que sean homologados mediante un anexo a este reglamento. A finales de junio se estudiarán las novedades que queden fuera del reglamento y se homologará lo que proceda. GRUPO A 1. COCHES ADMITIDOS: Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rally homologados por la FIA que hayan participado en algún rally real (en caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho vehículo) y que no corresponda a la moderna categoría GT. 2. CARROCERÍA: Libre. No se admite ninguna modificación que altere la estética del vehículo. No obstante lo anterior, se podrá ensanchar la carrocería (sin sobrepasar los 62 mm. de anchura máximos permitidos para este grupo) tanto cortando la misma como ensanchando los guardabarros, siempre que refleje claramente las características estéticas del vehículo. En cada prueba, las carrocerías ensanchadas serán examinadas por los verificadores, quienes podrán rechazarlas si, a su juicio, éstas no superan el requisito de mantener la estética del vehículo que simulan. En caso de desacuerdo entre el piloto y los verificadores decidirá, de forma inapelable, el Director de Carrera. No se admiten las carrocerías de tipo ultraligero. El conjunto de carrocería, cristales y habitáculo deberá pesar, como mínimo, 15 gr., sin ningún tipo de lastre, ya que no está permitido. Los cristales pueden ser rígidos o ligeros, pudiendo faltar únicamente los laterales delanteros. A través de ellos no se podrán ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo (placa o cabina de pilotos) es libre dentro de los comercializados por una marca de slot, pero deberá simular el cuadro de instrumentos, volante, piloto, copiloto, asientos delanteros y barras (grosor mínimo de 1 mm. y ancladas la habitáculo por al menos cuatro puntos). Respecto a la decoración, el habitáculo tiene que ser identificable con un mínimo de tres colores diferentes y deberá distinguirse claramente el piloto y el copiloto del resto de la bandeja (por ejemplo: no estaría permitido pintar el volante de un color, las barras de otro y el extintor de un tercero y que las figuras y el resto de la bandeja estuviera sin pintar). Son obligatorios los faros que porta el vehículo de serie a escala 1:1 (ópticas o pilotos). Se permite retirar faros auxiliares así como colocar otros al vehículo, pero en este caso serán como máximo ocho, incluidos los originales del vehículo. Tanto si se retiran como si se ańaden faros, deberá ser en número par. Está permitida la colocación de antenas. Medidas máximas: 62 mm. de ancho, 153 mm. de largo y 33 mm. de alto. Podrán superarse estas medidas si se demuestra que el coche cumple a escala 1:32 las medidas del vehículo original a escala 1:1. La pintura y decoración son libres. 3. CHASIS: Libre siempre que sea de plástico y comercializado por alguna marca de slot. No se admiten los chasis que vengan en kit. No se permite la basculación en la cuna del motor, exceptuando la flexión natural del mismo. En los coches que traigan imán de serie, éste deberá eliminarse. Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo. Son libres: Los contrapesos. Se podrán colocar en la parte inferior (exterior) del chasis siempre que no sobrepase la parte más baja del chasis. Los anclajes del chasis con la carrocería. Siempre que no sobresalgan de la carrocería. Los anclajes del motor. Siempre que se mantenga un mínimo de 14 mm., con un margen de más o menos 1 mm., medidos desde la caja del motor al eje trasero y que el motor, con el vehículo en posición de reposo, no sobresalga por la parte inferior del chasis en más de 1 mm. El motor deberá estar fijo en su bancada, no permitiéndose basculación de ningún tipo. Se permite: La suspensión, tanto delantera como trasera, por elásticos, goma espuma y/o muelles. El refuerzo del chasis así como su aligeramiento (en el exterior del cuadrado imaginario formado por los anclajes de los ejes, excepto la parte del hueco de la corona, para la que podrá eliminarse todo el plástico existente entre los dos anclajes del eje trasero hasta el soporte trasero del motor). El basculante de guía libre. Agujerear el chasis para poner tornillos de regulación de la altura de los ejes. Sustituir la bancada del motor original por otra de carácter comercial u obtenida del corte de otro chasis, sólo mediante el corte del chasis original lo necesario para alojar la bancada y sin que la distancia de la caja del motor al anclaje del eje trasero no sea superior a 14 mm., con un margen de más o menos un milímetro. La nueva bancada tendrá que estar al mismo nivel del chasis y sin que el motor rebase en más de 1 mm. la parte más baja del chasis original (a estos efectos, en el Xsara Pro de Scalextric no se considera chasis la rampa que precede al motor), no pudiendo suplementar el chasis por la parte inferior. No se permite: Los sistemas de regulación del motor que modifican su altura respecto al chasis y los ejes. Los sistemas de regulación que favorezcan la basculación, total o parcial, del motor. 4. PESOS Y MEDIDAS: Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 15 gramos. Anchura máxima de la carrocería: 62 mm. Anchura máxima de los ejes con llanta: 0,5 mm. (por cada lado) más que el paso de ruedas, con un máximo de 62 mm. Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 33 mm. 5. MOTOR: Único. Puede estar en posición lineal, anglewinder o sidewinder aunque en los casos que no esté en lineal estarán limitados igual que en Súper N y no podrá sobresalir por debajo del chasis. Los motores homologados han de ser de tipo compacto y caja cerrada. Se admiten los de las siguientes marcas: AUTO ART, AVANT SLOT, CARRERA EVOLUTION, CARTRIX, FLY, GOM, HOBBY SLOT, MB, MRRC, MSC, NINCO, NSR, PINK CAR, PN, PRO SLOT, REPROTEC, REVELL, SCALEAUTO, SCALEXTRIC (RX), SLOT IT, SLOTER, SPIRIT, SUPERSLOT, TEAM SLOT Y TECNITOYS. También se permitirá de cualquier otra marca que pueda salir al mercado siempre que cumpla con los requisitos del presente reglamento técnico. A los motores no se les puede ańadir o manipular ningún componente eléctrico, mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que contempla el presente reglamento técnico. Se permite: Eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún otro componente. Tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante, así como fijar el motor al chasis con pegamento, cola o cinta adhesiva, sin modificar la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis. Pegar cardas o colectores. Soldar los cables en los motores que lo precisen. Cortar el eje del motor para adaptarlo a diferentes batallas Queda prohibido: El intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor. El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la M.P.M. (Medidor de Potencia Magnética) de MSC con el motor instalado en el chasis y conectado a una fuente de alimentación de 5 voltios es de 17 gr. (12 gr. para motores en Angle y Sidewinder). La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva que, de llevarla, deberá ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar). Bajo ninguna circunstancia se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en la medición del motor en la M.P.M. Los motores que sobrepasen este límite deberán ser cambiados. 6. TRANSMISIÓN: En la transmisión trasera, el pińón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción de 1:1. En el caso de coches con tracción 4x4 y para llevar la tracción al eje delantero, se permiten los sistemas de gomas o los de motores de doble pińón. 7. GUÍA: Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot. No podrá sobresalir del frontal del vehículo, no tomándose como referencia los faros adicionales. Tampoco está permitido modificar la estética de la carrocería para conseguir adelantar la posición de la guía. Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar. 8. TRENCILLAS: Libres, estando prohibidos los aditivos y aquéllas que deterioren el rail. 9. CABLES: Libres. 10. LLANTAS: Modelo libre, sin modificación alguna, a escoger entre las comercializadas por un fabricante de material de slot, siempre y cuando la medida mínima sea 15. Esta medida se tomará sin usar como referencia la garganta. El ancho mínimo será de 7 mm. Deben ser las cuatro iguales en forma, diámetro y anchura, excepto si el coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración. Se permiten diferentes modelos de llantas, aunque deberán ser iguales en diseńo y material en el mismo eje. 11. POLEAS: No se permite modificar las características originales de las poleas ni ańadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento. Deben girar solidariamente con las ruedas y en proporción de 1:1. Se permite la combinación de diferentes diámetros. 12. GOMAS DE TRANSMISIÓN: Deben ser de goma o caucho y no se permite modificar sus características originales ni ańadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento. 13. COJINETES: Libres y comercializados por una marca de de slot. 14. EJES: Libres y comercializados por una marca de material de slot. Se permite el uso de semiejes en el F2. El ancho máximo del eje será de 62 mm. que se medirán desde el extremo del neumático o llanta (el que más sobresalga) al otro extremo del neumático o llanta. No se tomarán como referencia los tapacubos, los cuales podrán sobresalir de la carrocería. El ancho del eje no podrá sobrepasar en más de 1 mm. el ancho de la carrocería (0,5 milímetros por cada lado). Para comprobar tales medidas, se tomará cada eje respecto de su guardabarros, midiendo el mismo por el punto más alto del arco. 15. PIŃONES: Libres (en número de dientes y material) y comercializados por un fabricante de material de slot. 16. CORONAS: Libres (en número de dientes y material) y comercializados por un fabricante de material de slot. Sólo se admite una corona por eje motriz. No se admiten tipo diferencial. 17. NEUMÁTICOS: Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot (para 1/32) y estar fabricados en goma negra. Deberán llevar sólo un neumático por llanta. Se permite el uso de goma-espuma para que actúe sobre las gomas. Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella. Están prohibidos los neumáticos de clavos y el uso de aditivos. GRUPO F2 1. COCHES ADMITIDOS: Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rally homologados por la FIA que hayan participado en algún rally real (en caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho vehículo). No se permiten coches de la moderna categoría GT. Al igual que el coche real, deberá tener tracción a un solo eje. Las especificaciones técnicas de estos vehículos serán las mismas que las del Grupo A, excepto que: está permitido el uso de semiejes en este grupo. Los semiejes deberán estar fabricados y comercializados por una marca de spot como tales, no permitiéndose por tanto, cortar un eje para fabricar uno o más semiejes. se permiten las carrocerías que sobrepasen la anchura máxima (62 mm) siempre y cuando correspondan a coches clásicos y no se hayan modificado sus cotas. La anchura del vehículo será la de la carrocería, no pudiendo sobresalir las ruedas de la misma. ARTÍCULO 6.- INSCRIPCIONES 1. El rally será individual. 2. Las inscripciones se harán de forma personal a la entidad organizadora de la prueba. 3. Una vez realizada la inscripción no se reintegrará el importe de la misma. 4. Queda prohibido inscribir un mismo conductor o vehículo en más de una ocasión. 5. Por el mero hecho de su inscripción, todo concursante se compromete a aceptar el presente reglamento, reconocer como única jurisdicción deportiva la establecida por este reglamento y a aceptar todas sus disposiciones sin restricción alguna, así como también las decisiones de los organizadores. 5. En caso de fuerza mayor, si la prueba no se pudiera realizar, los organizadores no serán responsables ante los concursantes y no tendrán más obligación que la de reintegrar los derechos de inscripción. 6. El cambio de vehículo se permitirá sólo si éste no ha sido verificado por la organización, y siempre y cuando el coche sustituto pertenezca al mismo grupo que el sustituido. 7. Los derechos de inscripción serán de 10 euros, los cuales incluirán la participación en la prueba y el entrenamiento oficial. Este importe será abonado, como máximo, al cierre de inscripciones, salvo que la organización tenga otro criterio. 8. La organización se reserva el derecho de admitir o denegar una inscripción, siempre por causas justificadas. ARTÍCULO 7.- CARNET DE RUTA Cada equipo recibirá de la organización un carné de ruta; éste deberá ser conservado íntegramente, y en el mejor estado posible, durante el desarrollo de la prueba, haciéndolo visar en los bucles por los comisarios deportivos (cronometradores), entregándolo al final de cada etapa a la organización. Los participantes deberán comprobar que los datos que figuran en dicho carné son correctos, en caso contrario (errores, irregularidades, etc.), deberán ser comunicados antes de entrar el coche al parque cerrado. En el carné de ruta se anotará: Las penalizaciones impuestas por el Director de Carrera. Tiempo realizado en cada tramo. Las firmas de los cronometradores. Ante la duda, por cualquier motivo no previsto, prevalecerá siempre la hoja del cronometrador al carné de ruta. ARTÍCULO 8.- PARTICIPANTES 1. No se admitirá a menores de ocho ańos de edad. 2. El orden de salida de los participantes será: en la primera prueba, saldrán por el orden en que quedaron en el ańo anterior. Los pilotos que no aparezcan en la clasificación, bien del ańo anterior bien del ańo en curso, tendrán el orden que fije la organización de la prueba, excepto casos excepcionales. 4. Solo habrá un piloto y un copiloto para cada vehículo participante. 5. Se prohíbe a los pilotos fumar, beber y comer durante la disputa de los tramos. ARTÍCULO 9.- TROFEOS En cada prueba La organización entregará, al finalizar cada prueba, un trofeo a cada uno de los tres primeros clasificados de cada grupo. En caso de que un trofeo no sea entregado, la organización se reserva el derecho de destinarlo al fin que estime oportuno. Final de temporada 1. Al final de la temporada tendrán derecho a trofeo los tres primeros clasificados, tanto de cada grupo como de la general. Los trofeos no serán acumulables. 2. Para establecer la clasificación general y por grupos al final de la temporada, se descartará una prueba y se sumarán los puntos de las restantes pruebas. A este respecto, el resultado a descartar será el de la prueba en la que menos puntos se hubieran obtenido. Si un piloto ha sido excluido de alguna prueba, ese resultado se retendrá y se descontará el siguiente en que menos haya puntuado. 3. Para puntuar en el campeonato y tener opción a trofeo de final de temporada los pilotos que lo deseen tendrán que tener una licencia de piloto (el coste es de 3Ź ). El plazo para obtener dicha licencia será desde las inscripciones para el primer rally, hasta el inicio de la tercera prueba del campeonato. ARTÍCULO 10.- VERIFICACIONES 1. Antes del comienzo de la prueba, y a la hora estipulada por la organización, habrá unas verificaciones obligatorias en las que los comisarios técnicos realizarán las siguientes inspecciones: - Verificación de la colocación de los números. - Identificación del vehículo con los datos especificados en la hoja de homologación. 2. Para facilitar la labor de la organización, los vehículos deberán presentarse limpios a la hora de ser verificados, pudiéndose negar la organización a verificarlos si no estuvieran en condiciones de limpieza para ello. Por consiguiente, dichos vehículos no podrán tomar parte en la prueba y el participante no tendrá derecho a la devolución del importe de la inscripción. 3. En las verificaciones se marcará por la organización, en un solo color de pintura, la parte interior de una carrocería y una placa de pilotos, un motor y la parte superior de un chasis, pudiendo marcar otras zonas si los comisarios lo estimasen oportuno. 4. Durante el desarrollo de la prueba, los comisarios podrán proceder a la verificación de vehículos, mandos y carné de ruta, sin la obligación de comunicárselo previamente al participante, no pudiendo éste negarse bajo pena de exclusión. 5. A la llegada del vehículo al parque cerrado fin de rally, se procederá a la verificación del mismo, del libro de ruta y de todo aquello que la organización considere oportuno. 6. Cualquier vehículo que después de su aprobación fuera desmontado, modificado en alguna forma que afecte a su estructura, se viera implicado en algún accidente o estuviera en entredicho su legalidad, deberá presentarse otra vez a una verificación para su aprobación. 7. Los horarios de las verificaciones preliminares serán rigurosamente observados. Este horario será de estricto cumplimiento, salvo que se permita excepcionalmente otro a algún participante por la organización. 8. Las verificaciones se harán de forma uniforme y sistemática, deberán desarrollarse en condiciones de tranquilidad y sin interferencias. En el caso de que las operaciones de verificación fueran perturbadas por una aglomeración de personas ajenas a la misma y que convirtieran en precarias las condiciones de trabajo de los comisarios, éstos mismos deberán suspender su labor y no reemprenderla hasta que la situación así lo aconseje. 9. Para medir el ancho de los vehículos, ejes o cualquier otra parte del mismo se utilizará un calibrador de precisión. ARTÍCULO 11.- TRAMO CRONOMETRADO O PRUEBA ESPECIAL 1. Queda prohibido circular en sentido contrario al establecido por la organización. No se considera como tal que el vehículo arranque marcha atrás, siempre que esto no sea por culpa del propio vehículo (cables al revés, coronas mal montadas, etc.). Si se diera este caso, se activará la célula o el cronómetro manual y, a partir de ese momento, el participante tendrá que subsanar el problema (art. 19, punto 36). 2. Durante el desarrollo de un tramo cronometrado está terminantemente prohibido ayudar al vehículo colocando cualquier objeto o parte del cuerpo haciendo la función de pantalla protectora para impedir el derrapaje del mismo. 3. Los vehículos deberán moverse por sus propios medios; sin embargo, un vehículo salido de la pista podrá ser recolocado en la misma sólo por los miembros del equipo. 4. Durante el desarrollo del tramo cronometrado, así como en el espacio entre controles sucesivos, los participantes podrán sustituir por otros los accesorios que no hayan sido marcados en las verificaciones y que estén homologados en sus respectivos grupos, pudiéndose abrir el vehículo. 5. Si una maqueta (pista) sufre una avería, tanto eléctrica como por algún participante, y su reparación no fuera inmediata, la organización podrá suspender el tramo cronometrado hasta su arreglo. Si la solución del problema retrasara la continuidad del rally, se le asignará a los participantes que no hayan pasado el peor tiempo de entre los realizados por todos los vehículos que hayan finalizado dicho tramo, salvo que el mismo sea un tiempo anormalmente alto a criterio de la organización, en cuyo caso se irá al siguiente peor tiempo y así sucesivamente. Para la aplicación de esto tendrán que haber realizado el tramo, al menos, la mitad más uno de los vehículos; en caso contrario el tramo se anulará y no se tendrá en cuenta a efectos clasificatorios. 6. La organización se reserva el derecho de suspender un tramo en circunstancias excepcionales que hagan imposible su realización con plenas garantías. La suspensión por parte de la organización de un tramo cronometrado, bucle, etc., no se podrá incorporar a la siguiente etapa, ya que la misma es definitiva. 7. El cronometrador deberá avisar al piloto para el comienzo de un tramo cronometrado. El piloto no se podrá adelantar a la salida marcada por el cronometrador. 8. Si un piloto ha tomado la salida en un tramo y tiene problemas eléctricos, podrá exigir a la organización que pase el vehículo “0” o el coche de prueba. Si el problema es de la pista, deberá empezar de nuevo el tramo; en caso contrario, si el problema es del vehículo participante o de los mandos, deberá continuar el tramo por donde se había parado. El cronometrador no deberá parar el crono hasta que se compruebe por la organización que el problema es de la pista. Las reclamaciones a este apartado serán verbales al Director de Carrera. 9. Los sustitutos de la tierra o nieve que se utilizan en los rallyes sólo se pondrán en los comienzos de etapa o bucle si la organización lo especifica en el rutómetro. 10. La organización podrá fijar un tiempo máximo para la realización de cada tramo. 11. El participante tiene la obligación de informarse antes de la disputa de un tramo cronometrado del sentido del mismo, la denominación, la situación de la salida y número de vueltas que conforman dicho tramo. 12. Si durante la disputa de algún tramo cronometrado se encuentra con algún elemento natural (piedras, árboles, etc.), no se parará el cronómetro, salvo que la organización considere lo contrario por motivos lógicos. Si este caso se produce en la primera vuelta, se repetirá el tramo. 13. No se podrá borrar el tiempo del cronómetro hasta que el participante haya verificado la coincidencia del mismo con el que figura en el carné de ruta y en la hoja de cronometraje. En caso contrario, dicho participante tendrá derecho a la repetición del tramo. Una vez que el participante se haya retirado de la pista hacia la siguiente o hacia el parque, sin haber verificado el tiempo, el cronometrador podrá eliminar el mismo del cronómetro y proceder con el siguiente participante. 14. Cuando un piloto tenga que repetir un tramo cronometrado por cualquier motivo aprobado por la organización, ésta deberá permitirlo lo antes posible. 15. Si el cronometrador observa una posible infracción del equipo, deberá marcar la casilla correspondiente en el libro de ruta y anotará la misma en sus hojas de tramo, a fin de comunicarla al Director de Carrera, que impondrá la penalización correspondiente. Asimismo, deberá comunicar verbalmente la posible infracción al equipo participante. ARTÍCULO 12.- CÉLULAS DE CRONOMETRAJE 1. Los tiempos obtenidos en el cronometraje con células se tomarán hasta la décima, des-preciando la centésima, sin redondeo. En caso de cronometraje manual, los tiempos se tomarán hasta el segundo, despreciando las fracciones inferiores. 2. En caso de averiarse una célula y no poder sustituirla, se utilizará el cronometraje manual de los vehículos que restan por pasar. En la pizarra de control de tiempos (o sistema informático) se eliminarán las dé-cimas para los vehículos que hubieran sido cronometrados con las células, sin ningún tipo de redondeo. 3. Si el vehículo no atravesase la zona de la célula y no activase la misma, deberá ser colocado antes de la célula y repetir el paso. 4. Si el vehículo atravesase la zona de la célula y no activase la misma por causas ajenas a los participantes, el tramo deberá repetirse. 5. Si un vehículo accediera a la salida del tramo con una avería que le impidiese desplazarse por sus propios medios, el cronometrador dará la salida y el piloto hará que el coche active la célula desplazando éste con la mano, antes de proceder a ningún tipo de reparación en el mismo. 6. Si un vehículo no activase la célula por causas ajenas a la misma, deberá volver a pasar por la misma y si volviese a suceder, se comprobará con el coche 0. 7. Con el fin de que ningún participante entorpezca la realización de la prueba, la organización establecerá un tiempo máximo por pista. ARTÍCULO 13.- PARQUE CERRADO 1. Será el lugar previsto por la organización en el cual el concursante estará obligado a presentar su vehículo. Será obligatorio en todas las carreras en que estén previstas verificaciones técnicas. La organización de la prueba precisará el lugar o lugares en que se instalará el parque cerrado, el cual será de las dimensiones adecuadas y estará bien protegido para que en él no puedan entrar personas no autorizadas cuando estén los vehículos dentro. 2. En el interior del parque cerrado, cuyo acceso no será autorizado más que a los oficiales destinados a la vigilancia del mismo designados por la organización, quedará prohibida cualquier operación de comprobación, puesta a punto o reparación de los vehículos. Los oficiales de parque serán los responsables del buen funcionamiento del mismo, siendo los únicos autorizados a dar órdenes a los pilotos. Sin embargo, el Director de Carrera podrá autorizar que los coches en parque puedan ser verificados por la organización. 3. Los vehículos quedarán en régimen de parque cerrado en los siguientes momentos: - Después de las verificaciones y antes de la primera etapa, si la organización lo considera conveniente. - Después de la llegada del último tramo de cada etapa hasta el comienzo de la siguiente, si el organizador lo estima necesario. - Después de la llegada de cada bucle hasta el comienzo del siguiente. - Desde el parque cerrado hasta el primer tramo. En todos estos casos no se permite ninguna operación, excepto colocar las trencillas sin abrir el coche. ARTÍCULO 14.- PARQUE ABIERTO 1. Se denomina parque abierto a aquel momento durante la prueba en el cual se podrá cambiar cualquiera de los accesorios del vehículo que previamente no hayan sido marcados por los oficiales en las verificaciones técnicas y estén homologados en el grupo a que pertenece el vehículo. 2. Los parques abiertos deberán conocerse antes del comienzo de la prueba, y deben ir especificados en el rutómetro. ARTÍCULO 15.- ASISTENCIAS Las tendrán que realizar de forma exclusiva el piloto y copiloto, salvo casos excepcionales autorizados por la organización. ARTÍCULO 16.- PUBLICIDAD 1. Se admitirá la publicidad siempre y cuando no sea ofensiva ni injuriosa, a criterio de la organización, tanto sobre los vehículos participantes como las que puedan contratar los organizadores sobre vallas, graderíos, podium, reglamentos, impresos, etc. 2. La publicidad sobre los vehículos deberá respetar la parte de carrocería reservada a los números y placas de competición. En ningún caso dificultará la correcta visión de éstos. 3. Quedan prohibidos los paneles publicitarios que ocasionen modificaciones de la carrocería o del perfil del vehículo o que constituyan salientes. 4. Queda prohibida la publicidad que disminuya en gran medida la visión a través de las superficies acristaladas. 5. Los organizadores podrán ofrecer a los participantes publicidad contratada por ellos, quedando éstos en libertad de aceptarla o no, excepto la ligada a los números o placas, que tendrán la obligación de portar. Los concursantes que, al formalizar su inscripción, acepten la publicidad contratada por la organización, deberán ostentarla en sus vehículos durante el transcurso de toda la prueba, es decir, desde las verificaciones hasta que se levante el parque cerrado de fin de prueba. ARTÍCULO 17. RECLAMACIONES 1. Las reclamaciones serán verbales. El reclamante deberá abonar 10 euros por cada vehículo e irregularidad a reclamar. Este dinero se devolverá si la reclamación se falla a favor del reclamante; en caso contrario, quedará en poder de la organización. El Director de Carrera estudiará el caso y tomará una decisión, que será inapelable. ARTÍCULO 18.- PUNTUACIONES EN TIEMPO 1. Todos los equipos tomarán la salida, en cada rally, con cero segundos de tiempo acumulado. Ganará el rally quien en el cómputo final, incluidos tiempos y penalizaciones que tuviese, obtenga el menor tiempo total. 2. En caso de empate final, en cualquiera de las categorías, éste quedará resuelto a favor del equipo que mejor tiempo haya hecho en el primer tramo del rally. Si continuara el empate se tomará el segundo tramo y así sucesivamente. ARTÍCULO 19.- PENALIZACIONES 1. En los rallyes, los tiempos invertidos en los tramos, las clasificaciones parciales y la clasificación final se expresarán siempre en horas, minutos, segundos y décimas o sólo en segundos y décimas, debiendo, pues, expresarse las penalizaciones de la misma forma. 2. Todas las penalizaciones deberán ser reseńadas en el carné de ruta del participante afectado, pudiéndose exceptuar algunas reseńadas por el Director de Carrera (comportamiento incorrecto, etc.). Las penalizaciones aplicables a los participantes son:SANCIÓN1Desplazamiento de maquetas con deterioro: - Primera vez - Segunda vez 10 seg. 60 seg.2Deterioro del transformador o conexiones: - Primera vez - Segunda vez 10 seg. 60 seg.3Por utilizar contrapesado en zonas no permitidas, según la reglamentación del grupo correspondiente: - Primera vez - Segunda vez - Tercera vez 30 seg. 60 seg. 120 seg.7Utilizar trencillas que deterioren el rail120 seg.8Medidas del eje mayores de las permitidas: - Primera vez - Segunda vez - Tercera vez 30 seg. 60 seg. 120 seg.9Cojinetes no permitidos según la reglamentación del grupo: - Primera vez - Segunda vez - Tercera vez 30 seg. 60 seg. 120 seg.10Utilizar llantas no permitidas: - Primera vez - Segunda vez - Tercera vez 30 seg. 60 seg. 120 seg.11Utilizar cubiertas no permitidas120 seg.12Utilizar cubiertas que no cubran toda la llanta: - Primera vez - Segunda vez - Tercera vez 30 seg. 60 seg. 120 seg.13Emplear aditivos para mejorar la adherencia del vehículo180 seg.14Si una vez empezado el rally un vehículo no pasa una verificación180 seg.15Por entrar tarde en las verificaciones: por cada minuto real de retraso10 seg.16Enmiendas o tachaduras no firmadas por la organización, en el carné de ruta30 seg.17Por falta de alguna de las firmas de los comisarios: - Una falta - Dos faltas - Tres faltas  30 seg. 60 seg. 120 seg.18Por falta de algún tiempo en el carné: - Una falta - Dos faltas Tres faltas  30 seg. 60 seg. 120 seg.19Pérdida total o parcial del carné de rutaSigue el rally sin puntuar20Dirigirse a un miembro de la organización o participante de forma incorrecta, si es de palabra60 seg.21Agredir físicamente o amenazar a un miembro de la organización o participanteExclusión22No obedecer a las seńales de los oficiales de la prueba60 seg.23Alterar el orden de las actividades de la prueba: - Primera vez - Segunda vez  30 seg. 60 seg.24Entorpecer la labor de la organización: - Primera vez - Segunda vez 30 seg. 60 seg.25Molestar a los participantes durante un tramo120 seg.26Participar en mal estado (embriagado, drogado, etc.) Exclusión27Intentar boicotear el rally Exclusión28Entorpecer el desarrollo de un rally entre tramos: - Primera vez - Segunda vez  30 seg. 60 seg.29Si los pilotos fuman, beben o comen durante la disputa de los tramos: - Primera vez - Segunda vez  Advertencia. 60 seg. 30Si en la zona acotada para el desarrollo de los tramos cronometrados hubiera alguna persona no autorizada: Primera vez Segunda vez A las asistencias externas que trabajen dentro de esta zona se les considerará como miembros del equipo para el que trabajen, siendo para dicho equipo la penalización 30 seg. 60 seg. 31Por poner resistencia a la verificación, sea obligatoria, de oficio o por reclamación Exclusión32Falta de marcas en el vehículo que fueran puestas en las verificaciones Exclusión33Empujar el coche más de dos trozos de pista seguidos: - Por el tercer trozo de pista - A partir del cuarto trozo de pista, por cada uno  15 seg. 5 seg.34Ayudar al vehículo colocando cualquier objeto o parte del cuerpo haciendo la función de pantalla protectora para impedir el derrapaje o la salida del mismo 15 seg.35No realizar un tramo, en todo su recorrido o en parte del mismo15 seg.36Circular en sentido contrario al estipulado por la organización (art. 11)10 seg.37No colocar el coche en el punto donde se ha salido o de donde se ha retirado para su reparación o recolocación - Primera vez - Segunda vez15 seg. 30 seg.38Si la organización reclama la salida de un participante y éste no está presente, el Director de Carrera mandará salir al siguiente y así sucesivamente (salvo que esté haciendo labor de organización)20 seg. por cada vehículo que haya tomado la salida39Si un participante se niega a repetir un tramo, cuando así lo estimase oportuno el Director de CarreraTiempo máximo del tramo más 30 seg.40Realizar más de diez trozos de pista sólo con el chasis30 seg.41Entrar con retraso a la hora prefijada por la organización en el parque cerrado para el comienzo del rally o después de un parque abierto o reagrupamiento, etc., por cada minuto o fracción 10 seg.42En el caso anterior, si el retraso acumulado es superior a 15 minutos reales 120 seg.43Cualquier reparación o reglaje realizado en el parque cerrado 180 seg.44Entre el parque cerrado y la salida del primer tramo del bucle, realizar cualquier operación en el coche distinta del colocado de las trencillas 120 seg.45Llevar publicidad ofensiva o injuriosa - Primera vez - Segunda vez Aviso Exclusión46Retirar el vehículo del parque cerrado antes de la hora prevista por la organizaciónPérdida puesto y puntos47Adelantarse a la salida10 seg.48Tocar el coche de otro participante en el tramo120 seg.49Poner un coche en pista cuando esté un piloto en tramo (salvo que el piloto solicite el coche 0)120 seg.50Negarse a cooperar en la realización del rally (por ejemplo: ejercer como comisario, copiloto, etc.) - Primera vez - Segunda vez - Tercera vez 60 seg. 120 seg. Exclusión 3. Cualquier penalización que suponga la exclusión de un participante, deberá ser impuesta por el Director de Carrera en el mismo momento en que se observe la infracción. 4. El resto de las penalizaciones deberán imponerse al final del bucle y computarse en la clasificación en ese momento. ARTÍCULO 20.- OBLIGACIONES DEL ORGANIZADOR El organizador está obligado a conocer y aplicar el presente Reglamento en el desarrollo de las pruebas. ARTÍCULO 21.- REGLAMENTACIÓN 1. Durante el campeonato podrá variar el presente reglamento, según lo estime la directiva de la escudería. 2. Si durante la disputa del campeonato se presentase alguna nueva homologación, será sometida a estudio por parte de dicha directiva. ARTÍCULO 22.- PUNTUACIONES 1. En cada prueba del campeonato se establecerá una clasificación para cada uno de los grupos, acumulándose los puntos que se obtengan de cara a establecer la clasificación de final de campeonato. También habrá una clasificación general, según el puesto en que se finalice cada prueba dentro del grupo. De este modo, obtendrán 50 puntos para la clasificación general los primeros de cada grupo, 40 puntos los segundos y así sucesivamente. 2. La atribución de puntos en cada prueba, dentro de cada grupo y en la clasificación general, será la siguiente: PUNTOS (GRUPO)POSICIÓNPUNTOS (GENERAL)501ş100402ş80333ş66294ş56275ş50256ş48237ş46218ş44199ş421710ş401511ş381312ş361113ş341014ş32915ş30816ş28717ş26618ş24519ş22420ş20321ş19222ş18123ş1724ş1625ş1526ş1427ş1328ş1229ş1130ş1031ş932ş833ş734ş635ş536ş437ş338ş239ş1 3. Los pilotos que participen en las pruebas de este campeonato con vehículos que no cumplan el reglamento técnico no puntuarán ni obtendrán trofeo. 4. Si varios pilotos de un mismo grupo, finalizan el campeonato con idénticos puntos, será considerado como ganador aquél que tenga mejores resultados parciales (número de primeros puestos, segundos, etc.). Si persistiese el empate se recurrirá a la clasificación de la primera prueba, de persistir se mirará la segunda y así sucesivamente. ARTÍCULO 23.- MOTORES Los valores máximos permitidos del campo magnético del motor para cada fabricante y modelo de motor, medido en la Unidad Magnética de Slot de Kelvin Light (UMS) o en el Medidor de Potencia Magnética de MSC, con el motor girando a 5 voltios, son los siguientes: MOTORUMSMPMTECNITOYSRX 4,41,8,81,Proturbo (inducido Corto)7,012,5RX 917,513,0Proturbo (inducido largo) y caja verde8,515,0Pro Speed y Double Rally10,017,0SCALEXTRICSRS (caja negra)7,012,5TEAM SLOTTS-39,016,0TS-58,515,0NINCONC-55,511,0NC-66,011,5NSRKing7,012,5CARTRIXTX 6 Phantom7,513,0SPIRITS3X y XXX11,018,0AVANT SLOTHunter11,018,0Hurricane8,515,0SLOT ITBoxer/29,516,5SLOTINGPlus7,012,5MBGNIK6,011,5Máximo nuevas homologaciones11,018,0 La organización de carrera del rally, director, socios, presidente y vicepresidente del club, están en el derecho de tomar decisiones democráticamente en cualquier momento para aclarar cualquier punto de este reglamento si así se estima oportuno. Ultima revisión de reglamento: 16 de junio de 2009 a las 15.00h.     LOSPICOSLOT - Reglamento Deportivo temporada 2009 – Pág.  PAGE 15 de  NUMPAGES 24 %&6;<DGHJSTtvxŒŤńŕĎྪńŚ—ˆvgvXIvX=h:BkCJOJQJ^Jh˝RL5CJOJQJ\^JhxWhxWCJOJQJ^Jh45CJOJQJ\^J"hxWhxW5CJOJQJ\^Jh{4#5CJOJQJ\^Jhó515CJOJQJ\^Jhm}˜&hOpHh¸145CJ`OJQJ\^JaJ` h¸145CJ`OJQJ\^JaJ` hm}˜5CJ`OJQJ\^JaJ` hOpH5CJ`OJQJ\^JaJ`hm}˜5CJOJQJ\^J&'67<=>?@ABCDFGIJóóóóóóóçççççóóóóóóóóóâÖÖ $7$8$H$a$gdg gdm}˜ $7$8$H$a$gdOpH $7$8$H$a$gdm}˜çřMůţţJuvu v  C D E [ \ ( ) } ~  œ  Ĺ Ć Ç Ű Ü ä ĺ ć óóóóóóóóóóóóóóççóóóóóóóóóó $7$8$H$a$gdĄL $7$8$H$a$gdg ŤˇşéęT t v y  Ř 1 C D E N O Z \ Í Î Ő Ű Ý ÷ ř  ' ôčŮÍŮÁٲ ŮÁٔ… v ŮgÍgXÍXÍXgIháchš¤CJOJQJ^JháchC´CJOJQJ^JháchxWCJOJQJ^JhĽWĘ5CJOJQJ\^JhxWhVyECJOJQJ^JhxWCJOJQJ^J"hxWhxW5CJOJQJ\^Jh˝RL5CJOJQJ\^Jh: CJOJQJ^Jh:BkCJOJQJ^JhxWhxWCJOJQJ^Jhţ])CJOJQJ^Jh/CJOJQJ^J' ( L N \ ] ‹ ˘ ď ; K } ~  ˆ ‰ › œ  ž Ł Ĺ Ć Ç Đ Ń Ú Ű ńâÖâÖâÖâńÇńťŻ‹|âńmńâ^L^Lâ"hxWhxW5CJOJQJ\^JhˆWX5CJOJQJ\^Jháchľj3CJOJQJ^JhVyEhxWCJOJQJ^J"hVyEh‚p5CJOJQJ\^J"hVyEhxW5CJOJQJ\^JhVyECJOJQJ^Jh‚pCJOJQJ^Jháchš¤CJOJQJ^Jh:BkCJOJQJ^JhxWhxWCJOJQJ^JháchxWCJOJQJ^JŰ Ý ä ć ď 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